アメリカを代表する総合自転車ブランドがリリースしたレーシングバイクだ。踏み出しこそ重く感じるものの、高速域に近づくほどその性能が発揮されるフレームだ。表面的なダイレクト感ではなく、どちらかというとソフトだが芯が強いという印象。僕が考えるこのバイクの用途は長距離で性能を発揮するタイプ。日本のレースように距離が短い環境ではオーバースペックのように感じる。つまりプロ選手のために真面目に開発されていると感じるような上質な印象がある。
この性能を出力の高いヨーロッパ選手が使いこなしたら、高速になるほど面白くなるだろう。スコットやルックは高速域になると路面抵抗をわずかに感じるが、キャノンデールは常に上質な乗り心地だ。一般選手にとっては長距離やツーリングなどで最適かも。
（橋川健）
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超軽量を実現しているカーボンフォーク。構成している素材はカーボンのみで、ベアリング受けパーツを装着するところでさえカーボンだ。 |
カーボンとアルミの複合素材であるのが特徴的なシステムシックス。接合部も独創的。クランクもオリジナルカーボンクランクだ。 |
オリジナルコンセプトのステムはこのシステムシックスに取り付けて初めて性能を発揮する。フレームだけではなく、パーツ設計までするのがトレンドか。 |
キャノンデール得意の“砂時計”型バックステー。走行性能を損なわず、ショック吸収性を高める設計なのだ。 |
(C-T:520mm,TOP:535mm)
| フレーム | カーボン（システムシックス・チームSi） |
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| フォーク | カーボン（システムシックス） |
| ホイール | マヴィック・キシリウムES |
| メインパーツ | デュラエース、キャノンデールオリジナル |
| サイズ | 480, 500, 520, 540, 560, 580, 600, 630mm |
| カラー | ローハイブライト、ジェットブラック、レースレッド |
| 価格 | 1,100,000円 |
■用語解説
C-T＝クランクの中心軸からトップチューブの上端までの距離。サイズ選びの基本となる長さ。
C-C＝クランクの中心軸からトップチューブの芯までの距離。サイズ選びの基本となる長さ。
TOP＝トップチューブの長さ。ハンドルまでの長さを決める目安となり、サイズ選びの際の参考になる。
